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      发布时间: 2015-12-07

      达飞直到12月7日午夜才会决定是否竞购新加坡海皇轮船。有报道称,该公司可能正在为这一耗资22亿美元的收购寻求银行融资,表明承运人认真对待此次收购。据报道,达飞已与多家银行就收购NOL的融资问题进行接洽。但分析师并不认为该收购是一笔好买卖,因为其主要业务由自2009年以来一直亏损的APL掌管。在过去的几年中NOL一直不断地出售公司资产,包括在2012年以3.1亿美元出售了位于新加坡总部办公室,并在今年早些时候以12亿美元出售其营利的APL物流部门。剩余资产包括九个集装箱码头的投资,在2014年调整后的吞吐量为447万TEU。但Alphaliner指出了APL一个更大的问题:市场份额的逐步减少带来的盈利能力不足。与2010年4.2%的市场份额相比,近年来APL的全球运力份额下降到只有目前的2.8%。另外,在其核心的跨太平洋市场上,APL的东行市场份额也被更加激烈的竞争所侵蚀,与2010年的8.6%相比,目前只有5.5%。从2000年在跨太平洋航线上排名前三的承运人,现已下滑到第八位,运量落后于长荣、马士基、韩进、MSC、达飞、中远和川崎。德鲁里持相同看法,认为收购NOL并不是很有吸引力。APL长时间一直处于亏损状态,而其母公司是在没有财务压力情况下,以折价的方式出售才可能吸引买家。如果达飞成功收购NOL及集装箱航运资产,这将使合并后的承运人占全球运力的11.5%(220万TEU),紧随马士基航运(14.7%、300万TEU)和MSC(13.4%、270万TEU)。


       
       
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        中远海运发展股份有限公司是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事供应链江苏快三平台登录,前身为中海集装箱运输股份有限公司,成立于1997年,总部设在中国上海,是一家在香港、上海两地上市的公司,企业注册资本116.8亿元人民币。截至2016年6月30日,公司总资产1012.9亿元人民币。
        2016年2月1日,中海集运股东大会审议批准公司实施重大资产重组。通过重组交易,中海集运实现战略转型,由集装箱班轮运营商转型成为以船舶租赁、集装箱租赁和非航运租赁等租赁业务为核心,以航运金融为特色的综合性金融服务平台……
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